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浙江日報湖州5月22日電【工程簡介】長湖申線是浙北地區接軌大上海、融入長三角的水運大通道，年貨物流量超億噸，有“中國小萊茵河”的美譽。長湖申線(浙江段)航道擴建工程建設項目自長興縣小浦鎮灣橋經湖州至江浙兩省交界處南潯航段，全長77.7公裡，於2008年開工建設，預計2013年底完工。“小堵天天有，大堵三六九。”對於在長湖申線上跑瞭30年運輸生意的黃加生來說，這是航道擴建前最常見的場景。如今，這位擁有七艘船舶的“船老大”有瞭新的計劃把兩艘500噸的中型船升級到800噸的標準化船，擴大運輸規模，為的就是和擴建後的航道匹配。“航道變深變寬，速度和運輸量就可以上去瞭，對於我們搞水上運輸的人來說，這可是天大的好消息。”黃師傅大致算瞭一下，原先他從湖州楊傢埠出發到江蘇昆山，不堵航也需要整整一天，以後隻需16個小時，節省不少時間和運輸成本。據長湖申線(浙江段)航道擴建工程項目總工程師姚波介紹，該航道正在按三級航道的標準進行拓寬，通過新建、修復護岸，改造橋梁、水閘、樞紐等，平均水面寬將達70米，成為一條“水上高速”，可通千噸級輪船，大大改善浙北地區水運環境，緩解城市陸路交通壓力。目前，整個擴建工程的重要節點之一湖州船閘樞紐的改擴建正在進行中，我們在船閘改建工程現場看到，新建閘室底板、南北兩座閘墩、閘頂交通橋北岸梁板架設任務已完成，中間的兩個閘墩也基本成形，預計在下半年完工，到時，最大通航船舶也將提高到1000噸級。船行至南潯區南林大橋，昔日4米的橋梁通航凈高也已提升至7米，將13000噸的大橋成功“增高”，“橋梁頂升”這一新技術幫瞭大忙。據介紹，南林大橋原地拆除重建需要4500萬元，耗時兩年半，而頂升“增高”僅花費1000萬元、4個月時間，最大限度地減少瞭施工對周邊交通及環境的影響，還創造瞭國內橋梁整體同步頂升跨度最長、高度最高、重量最重三項新紀錄。一路行來，沿線是當地三個“百億產業”冶金制造、木材加工和水泥新型建材業的聚集區。南潯區的一傢物流企業總經理潘建榮說，他打算啟動提供水路集裝箱運輸的服務，把這裡的茶葉、地板、建材等產品運輸出去。【記者感言】 “桑瀆廣場、蒹葭泛月、綠語春早……”這條“小萊茵河”流經湖州市區時有九個充滿詩意的名字，同時也是九大景點，目前正在進行景觀綠化改造。繁忙的運河又被賦予生活氣息，成為一道別樣的城市景觀。
新聞來源http://news.hexun.com/2012-05-23/141682639.html
長湖申線擴建工程 讓 水上高速更暢快
內容來自hexun新土建融彰化鹿港土建融聞
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